{"id":42145,"date":"2014-01-31T22:09:58","date_gmt":"2014-01-31T20:09:58","guid":{"rendered":"http:\/\/staging.sillon38.com\/?p=42145"},"modified":"2014-01-31T22:09:58","modified_gmt":"2014-01-31T20:09:58","slug":"controler-les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-du-secteur-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sillon38.com\/blog\/2014\/01\/31\/controler-les-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-du-secteur-maritime\/","title":{"rendered":"Contr\u00f4ler les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur maritime"},"content":{"rendered":"

De nouvelles r\u00e8gles qui contraignent les propri\u00e9taires de grands navires utilisant des ports de l’Union \u00e0 communiquer, chaque ann\u00e9e \u00e0 partir de 2018, leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es en commission de l’environnement.<\/strong><\/span><\/p>\n

Ces dispositions couvriront les \u00e9missions de dioxyde de carbone et d’oxyde d’azote des navires de 400 tonnes de jauge brute, quel que soit le lieu o\u00f9 ils sont enregistr\u00e9s. Il s’agit d’une premi\u00e8re mesure visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions des navires.<\/strong><\/span><\/p>\n

Le projet l\u00e9gislatif cr\u00e9era un syst\u00e8me europ\u00e9en de surveillance, de d\u00e9claration et de v\u00e9rification (\u00ab\u00a0monitoring, reporting and verification\u00a0\u00bb \u2013 MRV) des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur maritime. Ce projet devrait aider \u00e0 am\u00e9liorer les informations sur l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des navires et sur les \u00e9missions du transport maritime, ainsi qu’\u00e0 encourager le secteur \u00e0 appliquer des mesures pour r\u00e9duire les \u00e9missions et la consommation en carburants.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avions besoin d’\u00e9largir le champ d’application afin d’inclure les \u00e9missions d’oxyde d’azote (NOx) dans le MRV, aux c\u00f4t\u00e9s des \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2). Les \u00e9missions de CO2 et de NOx du secteur maritime augmentent de mani\u00e8re significative, contribuant ainsi au changement climatique\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le rapporteur Theodoros Skylakakis (ADLE, EL). \u00ab\u00a0S’il importe de veiller \u00e0 ce que ce r\u00e8glement couvre les \u00e9missions des transports maritimes de mani\u00e8re aussi coh\u00e9rente que possible, il est aussi capital de se concentrer sur les aspects essentiels et de limiter les co\u00fbts de mise en \u0153uvre ainsi que les charges administratives\u00a0\u00bb a-t-il ajout\u00e9.<\/span><\/p>\n

Les exigences de MRV s’appliqueront \u00e0 plus de 90% des \u00e9missions de CO2 produites par des trajets \u00e0 partir et \u00e0 destination de ports europ\u00e9ens, ainsi qu’entre des ports de l’UE. Dans leurs amendements, les d\u00e9put\u00e9s ont renforc\u00e9 la proposition en incluant les navires de plus de 400\u00a0tonnes de jauge brute au lieu des 5000\u00a0tonnes propos\u00e9es par la Commission.<\/span><\/p>\n

Les dispositions couvriront tous les types de navires, \u00e0 l’exception des navires de guerre, des navires d\u2019appoint de la marine de guerre, des navires en bois de construction primitive, des navires qui ne sont pas propuls\u00e9s par des moyens m\u00e9caniques, et des navires d\u2019\u00c9tat utilis\u00e9s \u00e0 des fins non commerciales. La commission de l’environnement a \u00e9largi le champ d’application aux navires de p\u00eache ou aux navires-usines pour le traitement du poisson, exclus \u00e0 l’origine.<\/span><\/p>\n

R\u00e9duire la bureaucratie<\/strong><\/span><\/p>\n

Par ailleurs, la proposition limite au maximum les formalit\u00e9s administratives des entreprises. Les activit\u00e9s de transports et de cargaison ne devront pas \u00eatre communiqu\u00e9es. Les rapports d’\u00e9mission des armateurs devront \u00eatre approuv\u00e9s par un examinateur ind\u00e9pendant. Ce dernier \u00e9mettra un document de conformit\u00e9 que les navires devront garder \u00e0 bord et qui sera contr\u00f4l\u00e9 par les \u00c9tats membres. Les pays de l’UE fixeront des sanctions pour le non-respect des r\u00e8gles.<\/span><\/p>\n

Contexte<\/strong><\/span><\/p>\n

Le transport maritime international est le seul mode de transport \u00e0 ne pas \u00eatre couvert par les engagements de l’UE en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Au niveau europ\u00e9en, le secteur maritime international repr\u00e9sente \u00e0 l’heure actuelle 4% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Ces \u00e9missions devraient augmenter de mani\u00e8re significative \u00e0 l’avenir. La Commission demande, d’ici 2050, une r\u00e9duction des \u00e9missions de 40% (50% si possible) par rapport aux niveaux de 2005.<\/span><\/p>\n

Prochaines \u00e9tapes<\/strong><\/span><\/p>\n

Le texte a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 par 44\u00a0voix pour, 6\u00a0voix contre, et 5\u00a0abstentions. Les d\u00e9put\u00e9s ont \u00e9galement donn\u00e9 un mandat au rapporteur pour ouvrir les n\u00e9gociations avec la pr\u00e9sidence grecque du Conseil.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De nouvelles r\u00e8gles qui contraignent les propri\u00e9taires de grands navires utilisant des ports de l’Union \u00e0 communiquer, chaque ann\u00e9e \u00e0 partir de 2018, leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es en commission de l’environnement.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[2648,5533],"class_list":["post-42145","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-environnement","tag-gaz-a-effets-de-serre","tag-union-europeenne"],"yoast_head":"\nContr\u00f4ler les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur maritime -<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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