{"id":4372,"date":"2008-10-30T22:17:45","date_gmt":"2008-10-30T20:17:45","guid":{"rendered":"http:\/\/staging.sillon38.com\/2008\/10\/30\/tram-ligne-evariantes-de-st-egreve-position-du-groupe-socialiste-communiste-et-gauche-citoyenne\/"},"modified":"2008-10-30T22:17:45","modified_gmt":"2008-10-30T20:17:45","slug":"tram-ligne-evariantes-de-st-egreve-position-du-groupe-socialiste-communiste-et-gauche-citoyenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sillon38.com\/blog\/2008\/10\/30\/tram-ligne-evariantes-de-st-egreve-position-du-groupe-socialiste-communiste-et-gauche-citoyenne\/","title":{"rendered":"Tram de St Egr\u00e8ve: position du Groupe socialiste, communiste et gauche citoyenne"},"content":{"rendered":"

Suite \u00e0 notre article intitul\u00e9 \u00a0\u00bb St-Egr\u00e8ve, le trac\u00e9 de la discorde\u00a0\u00bb, la r\u00e9daction de sillon38.com a re\u00e7u les commentaires du Groupe socialiste, communiste et gauche citoyenne de St Egr\u00e8ve.<\/strong><\/p>\n

\u00ab L’arriv\u00e9e du Tram est un \u00e9v\u00e9nement capital pour Saint-Egr\u00e8ve, pour les d\u00e9placements de ses habitants et de ceux qui viennent travailler dans notre commune, pour l’urbanisme futur de notre commune et aussi pour l’organisation des transports \u00e0 l’\u00e9chelle nord de l’agglom\u00e9ration de Grenoble \u00bb.<\/p>\n

Compte tenu des \u00e9l\u00e9ments mis \u00e0 notre disposition voici notre contribution quant au choix du futur trac\u00e9 :<\/p>\n

Trac\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence sur la RD 1075<\/strong><\/p>\n

Ce trac\u00e9 extr\u00eamement lisible et direct a clairement notre pr\u00e9f\u00e9rence car il pr\u00e9sente de nombreux avantages. Le trac\u00e9 par l\u2019ex RN 75 est en effet le trac\u00e9 :<\/p>\n

– le moins cher, car en supprimant la construction d\u2019ouvrage d\u2019arts complexes, ce sont 25 \u00e0 30 M\u20ac qui peuvent \u00eatre \u00e9conomis\u00e9s.<\/p>\n

– le plus simple techniquement car il \u00e9vite de parcourir des rues pentues et ne n\u00e9cessite aucun franchissement de la ligne de chemin de fer (sous la gare SNCF actuelle et sur le pont San Marino)<\/p>\n

– le plus rapide, pour les usagers prenant le TRAM au terminus nord de la ligne, le temps de parcours jusqu\u2019\u00e0 l\u2019entr\u00e9e de Grenoble pouvant \u00eatre ainsi r\u00e9duit de 4 minutes. En maintenant l\u2019arr\u00eat des Bonnais la distance d\u2019acc\u00e8s au TRAM pour les habitants des quartiers Barnave et de la Pinea s\u2019en trouve \u00e9galement r\u00e9duite.<\/p>\n

l qui pr\u00e9sente les moindres frais de fonctionnement, 600 000\u20ac de moins par an par rapport \u00e0 la variante par la gare (longueur de ligne plus courte, nombre de rames moins \u00e9lev\u00e9)<\/p>\n

– celui qui concerne le plus d’habitants Saint-Egr\u00e8vois, car il traverse les zones les plus dens\u00e9ment peupl\u00e9es. De plus, les possibilit\u00e9s d\u2019urbanisation le long de son parcours sont encore importantes.<\/p>\n

– celui qui assure une extension la plus facile du r\u00e9seau vers Voreppe et Sassenage. En gardant un trac\u00e9 rectiligne, donc rapide, on rend l\u2019utilisation de ce transport en commun d\u2019autant plus attractif pour les habitants de ces communes.<\/p>\n

–\u00a0 qui assure une utilisation optimale du mat\u00e9riel roulant, en effet, en faisant passer le TRAM dans des zones d\u2019habitation plut\u00f4t que dans des zones commerciales ou industrielles le risque est moindre de voir des rames vides en soir\u00e9e et les week-ends lorsque les entreprises seront ferm\u00e9es.<\/p>\n

la variante CAP 38 <\/strong><\/p>\n

Ce trac\u00e9 a quant \u00e0 lui 3 avantages :<\/p>\n

– le d\u00e9veloppement de la nouvelle zone \u00e9conomique sur le terrain de l\u2019ETAMAT<\/p>\n

– une insertion ais\u00e9e du centre de maintenance toujours sur la zone de l\u2019ETAMAT.<\/p>\n

–\u00a0 \u00e0 moyen terme il permet \u00e9galement d\u2019envisager l’ouverture d\u2019un v\u00e9ritable p\u00f4le multimodal (TRAM, BUS, cycle, train) sur la zone de Karben\/CAP 38 avec la possibilit\u00e9 de cr\u00e9ation d’une nouvelle Gare SNCF. Ce n\u0153ud \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019agglom\u00e9ration serait ainsi id\u00e9alement plac\u00e9 dans l\u2019axe du pont-barrage et de l\u2019ex RN75.
\n
\nVariante Gare<\/strong><\/p>\n

Ce trac\u00e9 pr\u00e9sente quant \u00e0 lui plusieurs inconv\u00e9nients :<\/p>\n

–\u00a0 Il va entrainer un surco\u00fbt de 23 millions d’euros pour sa r\u00e9alisation, somme \u00e0 laquelle il faudra ajouter un surco\u00fbt d’exploitation avec deux rames suppl\u00e9mentaires, et un machiniste en plus, sans compter l’entretien et la maintenance de 19 rames au lieu de 17 pendant de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n

– Pour arriver au chiffre de 32 000 voyageurs par jour et assurer une meilleure rentabilit\u00e9 du fonctionnement du Tram E, nous savons qu’il faudra imp\u00e9rativement d\u00e9velopper dans cette zone des logements et des commerces de proximit\u00e9.
\nOr, la proximit\u00e9 de la cimenterie, de l’autoroute A 48 et de la voie de chemin de fer rendent cette zone tr\u00e8s peu attractive pour la construction d\u2019habitations.<\/p>\n

– Il est pr\u00e9vu \u00e9galement avec ce trac\u00e9 d’am\u00e9nager le centre de maintenance \u00e0 la Priola. La proximit\u00e9 d\u2019un tel centre avec les habitations du quartier de la gare va \u00e9galement g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles nuisances, notamment sonores, qui pourraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9es.
\n
\nA moyen ou long terme :<\/strong><\/p>\n

\u00ab La mise en place d’un p\u00f4le multimodal associant les diff\u00e9rents moyens de transport (tram, train, bus, voitures, v\u00e9los) comme c’est le cas \u00e0 Gi\u00e8res, est un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte dans la r\u00e9flexion du tram E\u00bb, la gare de St Egr\u00e8ve ne peut y r\u00e9pondre actuellement.<\/p>\n

Nous pensons qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable de d\u00e9placer, \u00e0 terme, la gare actuelle vers les terrains ETAMAT (terrains militaires) pour la rapprocher du Fontanil et de Voreppe. Si nous devons imaginer l’avenir pour plusieurs g\u00e9n\u00e9rations, il faut faire preuve de plus d’envergure et de plus de r\u00e9alisme.
\nAvec la r\u00e9alisation du Pont Barrage nous avons l\u00e0 une opportunit\u00e9 de r\u00e9\u00e9quilibrer des zones \u00e9conomiques et urbaines, mais surtout d’am\u00e9liorer consid\u00e9rablement les d\u00e9placements de tous, ce qui permettrait une diminution consid\u00e9rable de la pollution dans la zone de la cluse de Voreppe et de la porte Nord de Grenoble.<\/p>\n

En conclusion, nous estimons que tout naturellement le trac\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence sur la route RD 1075 (ancienne route de Lyon) s’impose avec la variante fourche vers Cap 38 et qu’elle permettra de renforcer la vie locale, avec les commerces de proximit\u00e9 et deviendra un outil f\u00e9d\u00e9rateur pour St Egr\u00e8ve.<\/p>\n

Au nom du Groupe Socialiste, Communiste et de la Gauche Citoyenne : Olivier Gonnard-Jeanine Saint Sulpice.<\/p>\n

La r\u00e9daction de sillon38.com tient \u00e0 publier la carte ci dessous. Pour bien comprendre les enjeux; sur cette carte des trac\u00e9s, la ligne rose est le trac\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence. Les lignes bleu et orange \u00e9tant les variantes.<\/strong><\/em><\/p>\n

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