Apr\u00e8s une s\u00e9rie de rencontres, repr\u00e9sentants des d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens et de la Pr\u00e9sidence fran\u00e7aise du Conseil se sont entendus de mani\u00e8re informelle sur le d\u00e9tail des objectifs futurs en mati\u00e8re d’\u00e9missions de CO2 des voitures. Le compromis intervenu lundi soir doit encore \u00eatre ent\u00e9rin\u00e9 par l’ensemble du Conseil et mis aux voix en premi\u00e8re lecture lors de la session pl\u00e9ni\u00e8re du Parlement en d\u00e9cembre, \u00e0 Strasbourg.<\/p>\n
Le compromis informel intervenu hier soir porte sur le projet de r\u00e8glement fixant des normes en mati\u00e8re d’\u00e9missions des voitures particuli\u00e8res neuves (cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0M1\u00a0\u00bb) immatricul\u00e9es dans l’UE. Cette cat\u00e9gorie repr\u00e9sente 12% du total communautaire des \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2), principal gaz \u00e0 effet de serre, selon les chiffres de la Commission europ\u00e9enne. Ce nouveau r\u00e8glement s’inscrit dans le cadre des efforts d\u00e9ploy\u00e9s par l’UE pour r\u00e9duire de 20% ses \u00e9missions de CO2 d’ici \u00e0 2020.<\/p>\n
Le compromis ent\u00e9rine l’objectif propos\u00e9 par la Commission de voir l’ensemble du secteur automobile atteindre un niveau moyen d’\u00e9mission de 120 g\/km d’ici \u00e0 2020 contre 160 g\/km \u00e0 l’heure actuelle. Une r\u00e9duction \u00e0 130 g\/km doit \u00eatre obtenue gr\u00e2ce \u00e0 des am\u00e9liorations technologiques dans la conception des moteurs. Une baisse suppl\u00e9mentaire de 10 g\/km, permettant d’atteindre l’objectif de 120 g\/km, devrait r\u00e9sulter d’autres progr\u00e8s techniques tels que de meilleurs pneus ou l’utilisation de biocarburants.<\/p><\/blockquote>\n
Les \u00e9l\u00e9ments-clefs du compromis :<\/strong><\/p>\n
– objectif \u00e0 long terme: le compromis introduit un objectif \u00e0 long terme pour la nouvelle flotte automobile, fix\u00e9 \u00e0 un niveau moyen d’\u00e9missions de 95 g de CO2 par km en 2020;<\/p>\n
– progressivit\u00e9: le compromis stipule que les constructeurs automobiles se verront assigner des objectifs interm\u00e9diaires pour atteindre des niveaux moyens d’\u00e9missions de 65% de leur flotte en janvier 2012, de 75% en janvier 2013, 80% en 2014 et de 100% en 2015, conform\u00e9ment aux objectifs sp\u00e9cifiques des constructeurs en mati\u00e8re d’\u00e9missions de CO2;<\/p>\n
– p\u00e9nalit\u00e9s pour \u00e9missions excessives: le compromis pr\u00e9voit que les constructeurs n’atteignant pas les objectifs fix\u00e9s par le r\u00e8glement seront tenus de payer les amendes suivantes (les \u00ab\u00a0p\u00e9nalit\u00e9s pour \u00e9missions excessives\u00a0\u00bb):<\/p>\n
de 2012 \u00e0 2018:<\/p>\n
5 euros pour le premier gramme de CO2,
\n15 euros pour le deuxi\u00e8me gramme,
\n25 euros pour le troisi\u00e8me gramme et
\n95 euros pour le quatri\u00e8me gramme et au-del\u00e0.<\/p>\nA compter de 2019, les constructeurs auront \u00e0 payer 95 euros pour chaque gramme de d\u00e9passement\u00a0 de l’objectif.<\/p>\n
Le rapporteur du Parlement europ\u00e9en, Guido Sacconi (PSE, IT) s’est dit totalement satisfait par l’accord intervenu hier soir: \u00ab\u00a0Le r\u00e8glement sur les \u00e9missions de CO2 par les voitures particuli\u00e8res constitue l’un des principaux r\u00e9sultats dont pourra se targuer l’Union europ\u00e9enne \u00e0 la conf\u00e9rence de Poznan qui s’ouvre la semaine prochaine – une raison de plus d’aboutir \u00e0 un accord sur l’ensemble du paquet \u00ab\u00a0climat\u00a0\u00bb en d\u00e9cembre\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour \u00eatre approuv\u00e9 formellement, ce compromis devra recevoir l’aval des groupes politiques du PE et des repr\u00e9sentants du Conseil (r\u00e9unis au sein du COREPER) puis \u00eatre soumis au vote en pl\u00e9ni\u00e8re en premi\u00e8re lecture (vote programm\u00e9 pour la session de d\u00e9cembre II).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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