{"id":59066,"date":"2015-10-04T21:33:51","date_gmt":"2015-10-04T19:33:51","guid":{"rendered":"http:\/\/staging.sillon38.com\/?p=59066"},"modified":"2015-10-04T21:33:51","modified_gmt":"2015-10-04T19:33:51","slug":"metrocable-cest-parti-pour-la-concertation-prealable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sillon38.com\/blog\/2015\/10\/04\/metrocable-cest-parti-pour-la-concertation-prealable\/","title":{"rendered":"M\u00e9troc\u00e2ble: c’est parti pour la concertation pr\u00e9alable"},"content":{"rendered":"

En raison du d\u00e9veloppement de la partie Nord-Ouest de l\u2019agglom\u00e9ration grenobloise, et de la saturation des axes de d\u00e9placements Nord-Sud, la M\u00e9tropole envisage un moyen de transport collectif transversal reliant les deux versants de la vall\u00e9e. <\/span><\/p>\n

Ce mode de transport doit s\u2019affranchir des obstacles naturels et artificiels que constituent les deux rivi\u00e8res Drac et Is\u00e8re, les deux autoroutes A480 et RN481, et une voie ferr\u00e9e.
\nCette configuration particuli\u00e8re d\u00e9signe logiquement le recours \u00e0 une liaison a\u00e9rienne par c\u00e2ble, qui faciliterait le d\u00e9veloppement de la ville de demain.<\/span><\/p>\n

Caract\u00e9ristiques du projet<\/strong><\/span><\/p>\n

\u2022 Le trac\u00e9 propos\u00e9 comporte 4 \u00e0 6 stations sur environ 3,7 km.
\n\u2022 Le temps de parcours total varie entre 15 et 16 min selon les sc\u00e9narios 13 min entre tram A et B et 2 min 30 sec entre tram B et E), avec une vitesse moyenne de 14 km\/h.
\n\u2022 Apr\u00e8s une \u00e9tude comparative des diff\u00e9rents syst\u00e8mes de transport par c\u00e2ble,
\nc\u2019est le mode dit \u00ab t\u00e9l\u00e9cabine monoc\u00e2ble d\u00e9brayable \u00bb qui est propos\u00e9 pour ce projet.
\nMoins co\u00fbteux, il permet d\u2019embarquer les passagers sans ralentir
\nla ligne. Il facilite \u00e9galement la maintenance.
\n\u2022 Le syst\u00e8me est con\u00e7u pour pouvoir transporter, \u00e0 terme, 1 500 passagers
\npar heure dans chaque sens avec une fr\u00e9quence de passage des cabines
\ntoutes les 24 sec (contre 60 sec \u00e0 la mise en service).
\n\u2022 La fr\u00e9quentation de l\u2019infrastructure en 2021 est estim\u00e9e \u00e0 5 000 voyageurs par jour \u00e0 la mise en service et \u00e0 8 500 voyageurs par jour \u00e0 plus long terme, lorsque les projets urbains qu\u2019elle dessert auront \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s (horizon 2030).
\n\u2022 Le budget d\u2019investissement pr\u00e9visionnel du projet est estim\u00e9 entre 54 et 60 millions d\u2019euros.
\n\u2022 La ligne de transport par c\u00e2ble sera accessible avec un ticket de transport urbain du r\u00e9seau m\u00e9tropolitain.
\n\u2022 La mise en service est pr\u00e9vue en 2021\/2022.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Sans<\/a><\/span><\/p>\n

<\/a>Ce projet a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par le Pr\u00e9sident de la M\u00e9tro, Christophe Ferrari, entour\u00e9 de Yann Mongaburu, vice pr\u00e9sident de la M\u00e9tro en charge du transport, Yann Olivier, maire de St Martin le Vinoux, Jean Paul Trovero maire de Fontaine
\n<\/span><\/p>\n

Christophe Ferrari c’est montr\u00e9 rassurant quant \u00e0 la r\u00e9ussite de ce projet: \u00a0\u00bb contrairement au projet Grenoble\/Vercors, l’ensemble des partenaires dont les communes concern\u00e9es: St Martin le Vinoux, Fontaine, Sassenage et Grenoble sont tout \u00e0 fait favorable \u00e0 mettre en place cette liaison par c\u00e2ble. <\/span><\/p>\n

Ce projet est structurant et il est essentiel dans le contexte de d\u00e9veloppement de l’agglom\u00e9ration. Il est d’autant plus important que nous int\u00e9grons d’abord la question des d\u00e9placements avant de r\u00e9aliser les am\u00e9nagements, surtout au niveau de la presqu’ile..\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Et de poursuivre:\u00a0\u00bb il faut savoir que cette liaison a\u00e9rienne indispensable va permettre de passer au dessus de la voie ferr\u00e9e, de l’Is\u00e8re, de l’A480 et de la RN 481… Ceci avec un gain de temps important, dans un, confort in\u00e9gal\u00e9..tout en pr\u00e9servant l’environnement..<\/span><\/p>\n

Bien entendu, le co\u00fbt financier de cette op\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 . Le budget d’investissement pr\u00e9visionnel est compris entre 54 et 60 millions d’euros.<\/span><\/p>\n

La concertation pr\u00e9alable<\/span><\/strong><\/p>\n

\"Sans<\/a><\/span><\/h4>\n

La concertation pr\u00e9alable doit permettre aux habitants de mieux appr\u00e9hender la diff\u00e9rence entre le projet M\u00e9troc\u00e2ble et une ligne de bus qui effectuerait les m\u00eames dessertes.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Cette concertation sera une \u00e9tape qui permettra de conforter ou non le projet, le choix des collectivit\u00e9s\u00a0\u00bb a assur\u00e9 Yann Mongaburu.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Pour ce les personnes concern\u00e9es pourront mieux comprendre le projet de plusieurs fa\u00e7ons:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/span>UN CAHIER DE CONCERTATION PR\u00c9ALABLE \u00c0 T\u00c9L\u00c9CHARGER :<\/span><\/h4>\n

\"\"<\/a><\/span> <\/span><\/p>\n

3 ATELIERS PUBLICS D’\u00c9CHANGES :<\/span><\/h4>\n

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