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Dans la continuité de 2010, l’année 2011 a été marquée par des configurations économiques et financières complexes. Elles se sont inscrites à la fois au niveau mondial avec la crise de la dette publique de certains pays européens et dans l’environnement européenne et française  avec la conjugaison de l’accélération des contraintes réglementaires (BALE III) et un accès difficile au refinancement et à la liquidité.

C’est dans ce contexte que les dirigeants du Crédit Agricole Sud Rhône Alpes, son Président Jean-Pierre Gaillard et son Directeur Général, Christian Rouchon ont présenté les

"Malgré la crise les résultats du Crédit Agricole Sud Rhône-Alpes sont bons" a annoncé son président Jean Pierre Gaillard

résultats 2011, à la fois sur l’activité commerciale et les performances financières.

Un Jean Pierre Gaillard remonté contre les bouchons qui paralysent les entrées de Grenoble:  » il faut vraiment que des solutions de désenclavement soient prises » annoncera t-il pour expliquer son retard… et contre les informations totalement erronées qui circulent » non le Crédit Agricole Sud Rhône-Alpes n’est pas en crise, non nous n’avons pas d’actionnaires qui s’en mettent plein les poches, oui nous conservons la totalité de notre personnel… »
Le Crédit Sud Rhône-Alpes qui couvre trois départements: Ardèche, Drôme et Isère, c’est 220 agences, plus de 700 000 clients particuliers, entreprises, professionnels, collectivités, associations; 2000 collaborateurs, 1000 administrateurs, 56 agences immobilières ( square Habitat).
Avec un résultat net[1] de 110,6 M€ en augmentation de 5 % et un Produit Net Bancaire en progression de 2,6 % (453,5 M€), le Crédit Agricole Sud Rhône Alpes confirme sa solidité financière. L’accroissement de l’encourts de crédit à + 6.3%, notamment sur les collectivités publiques à + 10.3% démontre sa capacité à accompagner les porteurs de projets.

Ces résultats  sont illustrés par les éléments factuels suivants :

- L’augmentation de 8.5 % des encours crédits aux particuliers confirme le dynamisme de la banque dans l’accompagnement des projets immobiliers et de consommation de ses clients.

- Avec plus de 11.000 nouveaux clients de moins de 25 ans, le Crédit Agricole Sud Rhône Alpes confirme son attractivité auprès de jeunes avec des offres adaptées et l’organisation d’un évènement musical fin décembre.

-  1^ère banque à démarrer le PTZ +, le Crédit Agricole Sud Rhône Alpes gagne des parts de marché sur l’habitat pour la 3^ème année consécutive.

-  Une posture d’innovation toujours croissante avec l’organisation  en 2011 d’animation web (vente flash, vente immobilière privée et une première opération d’achat groupé).

Il a été rappelé  » qu’en cette période de doute, nos valeurs de proximité, de solidarité et de responsabilité prennent tout leur sens. La relation client est placée au centre de notre dispositif. Oui nous pouvons affirmer que le Crédit Agricole Sud Rhône Alpes est un partenaire efficace de l’économie locale. Pour preuve, nous avons collecté 16, 5 milliards d’euros et nous avons accompagné, à travers diverses actions comme les prêts, les projets de l’ensemble des acteurs du développement à hauteur de 11,3 milliards d’euros.
Les dirigeants étant heureux d’annoncer que la caisse régionale finance une entreprise sur trois, a réinvesti 85% de ses bénéfices sur le territoire… »

Le Crédit Agricole Sud Rhône-Alpes a une activité assurance dense: 145 000 contrats en assurance des personnes et 130 000 en dommages ainsi qu’une activité habitat ou là aussi  » en 2011 nous avons gagné des parts de marché ».

Les clignotants sont donc au vert et les projets pour 2012 ne manquent pas. Parmi ceux ci on retiendra:

-  Les rencontres économiques du 27 mars «  L’énergie, enjeu pour le 21^ème siècle » par Jean-THERME comme grand témoin.

- Une grande innovation au service de tous les acteurs de la proximité (commerçant, artisans, collectivités publiques, association…)

– L’ouverture d’un grand magasin à Grenoble pour préparer la banque de demain.

[1] En social, Normes Françaises

En octobre dernier se réunissaient, à Chambéry les maires des grandes villes et Présidents des
principales agglomérations du Sillon Alpin, pour constituer dès janvier 2012, un pôle métropolitain.
Convaincu que cet événement majeur en terme d’organisation territoriale ne peut se faire sans le
soutien de la société civile, le Conseil de développement de Grenoble-Alpes Métropole, invite lors
d’une rencontre fixée au 19 janvier 2012, ses homologues afin d’envisager ensemble les meilleurs
moyens de mobiliser les forces vives du territoire sur ces questions.

LES AMBITIONS D’UN PROJET EN CONSTRUCTION

Le projet de pôle métropolitain du Sillon Alpin réunit 7 agglomérations signataires : Valence Agglo Sud
Rhône-Alpes, le Pays de Romans, le Pays Voironnais, Grenoble-Alpes Métropole, Chambéry Métropole,
Annecy et Annemasse Agglo.
Saisissant l’opportunité de la loi du 16 décembre 2010 de réforme des collectivités territoriales, qui
s’attache à dessiner les missions des pôles métropolitains (à savoir : mener des actions en matière
de développement économique, de promotion de l’innovation, de la recherche, de l’enseignement
supérieur et de la culture, d’aménagement de l’espace, de développement des infrastructures et
des services de transports), elles comptent évoluer vers une nouvelle forme de coopération et bâtir
ensemble « les fondements d’une communauté de destin réunissant plus d’un million d’habitants en
s’attachant à lui offrir un cadre de vie davantage habitable, vivable et donc davantage durable ».

POURQUOI CHOISIR L’ECHELLE DU SILLON ALPIN ?

Outre une histoire commune qui a déjà favorisée par le passé de nombreuses formes de complicités,
plusieurs éléments relient les territoires ici signataires : la montagne, bien sûr, mais aussi les
problématiques qui en découlent, comme le risque d’un étalement urbain ou encore la maîtrise de
l’eau.

FAIRE ENTENDRE LA VOIX DE LA SOCIETE CIVILE

La question de l’avenir des territoires mobilise les Conseils de développement du Sillon Alpin.
Pour débattre de la manière la plus optimale de participer aux débats, et à terme, être en capacité
de présenter leurs conclusions aux élus, les conseils de développement du bassin annécien, du Pays
Voironnais, de l’Espace Métropole Savoie, du Grésivaudan, du Valdac (Valence Drôme Ardèche Centre),
du Genevois Français, du Pays Drôme des Collines et de Grenoble-Alpes Métropole, se réunissent lors
d’une journée exceptionnelle de travail le 19 janvier 2012 à la Métro.
L’objectif de cette rencontre est de déterminer ensemble les finalités du pôle métropolitain et les
thématiques pertinentes à traiter dans une dimension collective.

Conseils de développement : Quésako ?

Les conseils de développement sont des assemblées consultatives formées au sein de chaque agglomération ou Pays pour être associées à l’élaboration du projet de territoire ou de la Charte de Pays ainsi qu’à leur mise en oeuvre et à leur évaluation.

De compositions très variées selon les territoires (associations, syndicats, personnalités qualifiées, citoyens volontaires), elles élaborent avis et propositions pour les élus communautaires sur l’ensemble des politiques publiques

Jusqu’au  30 mars 2012, VFD met à disposition de la commune de Villard de Lans un bus de 22 places d’une autonomie de 100 km. Exploité à partir du lundi 16 janvier sur le circuit qui relie le village au centre nordique de Bois Barbu, il devrait rouler en substitution ou, selon la période, en complément des navettes mises en place aujourd’hui par la commune, sur une base de 6 rotations journalière, selon l’enneigement, soit environ 85 km / jour.
Les avantages de l’électrique : zéro émission, maniabilité, silence (pas de vibrations moteur), récupération d’énergie au freinage.

Plusieurs séries de tests et de mesures seront réalisés pendant toute la durée d’exploitation de la navette, notamment pour vérifier l’adaptabilité du véhicule aux conditions géographiques et météorologiques (autonomie, comportement des batteries, tenue de route, etc.).

Une convention a été signée entre la commune de villard de Lans, représentée par son maire, Chantal Carlioz et le président des VFD, Charles Galvin. Chacun sait que la commune de Villard de Lans réfléchit depuis longtemps sur les mesures à mettre en place afin de circuler dans le respect de l’environnement.  » La mobilité d’aujourd’hui ne sera pas celle de demain, elle va obligatoirement évoluer, à nous de savoir anticiper…  » a indiqué Chantal Carlioz.

Charles Galvin s’est félicité de cette initiative.  » La VFD, société d’économie mixte dont le capital est détenu par le département encourage ce genre d’initiative qui fait la part belle à l’écologie. » il a souligné la difficulté de cette opération  » du fait du dénivelé du parcours » et a enfin indiqué que seulement « deux sites de montagne en France ont mis en place ce genre de navette dont Villard de Lans! »

Cette convention entre bien dans le cadre du salon du déplacement doux organisé à Villard de Lans du 13 au 15 janvier. Avec pour fils conducteurs: Comment concilier déplacements en montagne et préservation de l’environnement ? Quelles solutions techniques peuvent être mises en place pour se déplacer autrement ? Le meilleur transport n’est-il pas celui que l’on ne réalise pas, à travers par exemple le développement du télétravail… sans oublier le fameux transport par câble: une alternative crédible!

L’enquête publique sur les deux étapes de la partie française de la ligne Lyon-Chambéry-Turin est ouverte du 16 janvier au 5 mars 2012 inclus, dans les communes concernées par le tracé. Le département de l’Isère est largement impliqué dans ce projet…

Voir notre article:

Ligne nouvelle Lyon-Turin: ouverture d’une enquête publique.

Pour avoir toutes les cartes en mains, il est bon de découvrir le projet de tracé de cette nouvelle ligne.

Le tracé

Cliquer ici pour visionner le tracé

1^ère phase : Lyon-Chambéry

Cette phase consiste à réaliser une ligne mixte (voyageurs et fret) entre Lyon et Avressieux (entrée en Savoie) via le tunnel de Dullin l’Epine.

Caractéristiques :

• environ 78 km de voie nouvelle, dont près de 32 km en tunnels (41%)
• principaux ouvrages d’art : viaduc de franchissement de la Bourbre et de l’A43 à Sérézin de la Tour, viaduc de Chimilin (franchissement de l’A43 et de la Bièvre), viaducs dans la zone des Landiers à Chambéry
• nature des circulations : TGV, TER-GV, trains de fret, trains d’autoroute ferroviaire
• vitesse : 220 km /h pour les TGV, 100 à 120 km/h pour les trains de fret
• coût : 4,5 Mds d’euros (valeur 2011)

2^ème phase : Avressieux – Saint-Jean-de-Maurienne

Cette phase comprend la réalisation d’une première partie de l’itinéraire fret entre Avressieux et Saint-Jean-de-Maurienne via les tunnels de Chartreuse, de Belledonne et du Glandon (seul un premier tube de ces tunnels sera réalisé) permettant le passage de l’autoroute ferroviaire grand gabarit.

Caractéristiques :

• 62 km de voie nouvelle, dont près de 53 km en tunnels (87%)
• principal ouvrage d’art : viaduc de franchissement de l’A41 et de l’Isère en Combe de Savoie
• nature des circulations : trains de fret, trains d’autoroute ferroviaire grand gabarit
• vitesse : 100 à 120 km/h
• coût : 3,2 Mds d’euros (valeur 2011)

Le 10 novembre 2011, le ministère de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement a demandé que le projet de ligne nouvelle Lyon-Turin soit soumis à une enquête publique, pour sa partie française.

Etape-clé dans la vie d’un grand projet d’infrastructure, elle se déroule du 16 janvier au 5 mars 2012 inclus, dans les communes concernées par le futur tracé entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne.

Qu’est-ce qu’une enquête publique ?

L’enquête publique est une procédure qui vise à informer les publics concernés par une décision d’aménagement du territoire, et dont la mission est de recueillir toutes les appréciations, informations utiles, contre-propositions ou suggestions en lien avec ce projet avant sa mise en œuvre opérationnelle :

• une procédure au service de la démocratie car elle invite les individus concernés par le projet à s’exprimer ; elle est ouverte à tous et n’impose aucune limite d’âge ou de nationalité ;
• une procédure obligatoire (en France) dès lors que le projet dépasse un plafond budgétaire et requiert l’acquisition de terrains;
• elle est ouverte et organisée par le Préfet, qui a pour mission de préparer et coordonner l’enquête ;
• elle est conduite par un commissaire enquêteur (ou par une commission d’enquête) nommé par le président du tribunal
  administratif ;
• A l’issue de l’enquête, la commission d’enquête procède à la rédaction d’un rapport, remis au Préfet pour avis. Le maître d’ouvrage (ici RFF) rédige ses observations, puis le dossier est transmis au ministère.

Comment participer à une enquête publique ?

• en écrivant au commissaire enquêteur ;
• en déposant les commentaires dans les registres, mis à la disposition du public dans les lieux d’enquête ;
• en rencontrant les membres de la commission d’enquête lors des permanences prévues dans les préfectures, sous-préfectures ou mairies concernées par le projet.

La composition du dossier d’enquête

Le dossier d’enquête publique comporte 4 parties :

• une présentation générale comprenant notamment :
  • la description de l’objet de l’enquête
  • une notice explicative
  • le plan général des travaux
• une partie environnementale comprenant notamment :
  • l’étude d’impact
  • l’évaluation des incidences sur les sites Natura 2000
• une partie économique comprenant notamment :
  • l’évaluation socio-économique du programme
• une partie relative à la mise en compatibilité des documents d’urbanisme concernés par l’opération

[Télécharger l’arrêté inter-préfectoral]

Pour les communes iséroises concernées, les membres de la commission d’enquête recevront les observations du public aux lieux et heures suivants:

Dans le prolongement des travaux de confortement réalisés entre 1992 et 1997, EDF va renforcer la sécurité du barrage du Chambon par la réalisation d’une campagne de sciage et la pose de barres d’ancrage horizontales.

EDF baissera temporairement le niveau de la retenue du lac de 1025m à 1010m ; cette baisse de cote permettra la réalisation des travaux. Comme tous les grands barrages exploités par EDF, le barrage du Chambon fait l’objet d’une surveillance permanente. Les dispositifs d’auscultation adaptés aux spécificités de cet ouvrage permettent à EDF de suivre régulièrement, en lien avec les services de l’Etat, l’évolution de sa structure.

L’observation du phénomène « d’alcali réaction » qui entraîne un gonflement du béton, a conduit EDF à prévoir une maintenance spécifique.  Entre 1992 et 1997, huit traits de scie ont été réalisés sur la partie supérieure de l’ouvrage permettant de relâcher les contraintes internes, et une membrane d’étanchéité a été posée. Ces travaux d’envergure, menés par EDF avec le souci constant de maintenir le plus haut niveau de sûreté, ont permis de sécuriser la stabilité du barrage y compris en cas de séisme.

Afin de maintenir le bon état du barrage du Chambon dans la durée, et en accord avec les services de l’Etat, EDF se prépare à réaliser de nouveaux sciages aux mêmes emplacements et à installer environ 400 barres d’ancrage horizontales au niveau de la partie supérieure du barrage d’ici fin 2014. EDF va investir 32 millions d’euros dans ces nouveaux travaux de confortement.

Les modalités de remontée du niveau de la retenue du lac seront définies ultérieurement, après les travaux et fourniture par EDF d’études complémentaires aux pouvoirs publics. EDF a informé et répondu aux questions des élus locaux à l’occasion d’une réunion organisée en décembre dernier

L’Association des Maires Ruraux de France demande la mise en place d’un processus de concertation réelle avec les élus et les associations d’usagers

L’opération nationale de la SNCF du 11 décembre dernier visant à modifier 85 % des horaires au prétexte d’un lancement de travaux ne doit pas masquer la question de la desserte des territoires ruraux qui se réduit à vue d’œil.

Au-delà du satisfecit autoproclamé par la SNCF et si « le pire a été évité », le processus menant à ce changement a fait fi d’une véritable concertation autour d’un enjeu simple : une politique d’aménagement du territoire pour organiser la mobilité des Français, où qu’ils habitent. Il est à ce titre remarquable de voir comment les Assises du Ferroviaire n’ont eu comme objectifs que de traiter du modèle économique de l’organisation de l’offre et non le souci d’une meilleure organisation au service du plus grand nombre.

Beaucoup d’usagers, d’associations et d’élus ont manifesté leur inquiétude voire leur désapprobation des solutions imposées avec des conséquences souvent difficiles à vivre au quotidien pour une part importante de la population, notamment en milieu rural. Le nouveau système a obligé de nombreux Français, entreprises, établissements scolaires et collectivités à bouleverser leur organisation.

Le cadencement, outil séduisant et « vendeur », ne saurait servir d’alibi à une stratégie mue par trois principes contestables pour une société assumant une mission de service public :

• La suppression d’arrêts et de trains utiles pour les déplacements de proximité ; solution contraire à une démarche durable renforçant l’usage des transports en commun au lieu de la voiture individuelle ;
• La suppression de dessertes et de gares, souvent rurales, avec en perspective leur fermeture;
• L’obsession de la rentabilité, au détriment du service aux publics, traduite par la concentration des investissements sur la création de lignes LGV et la libération de créneaux de circulation pour les trains privés et supposés plus rentables.

L’année 2012 doit être utile pour inverser la logique.

A ce titre, les Maires Ruraux demandent à être entendus et à ce que s’ouvre une véritable concertation nationale et locale associant l’Etat, la SNCF, RFF, les AOT (Autorités Organisatrices de Transport) et les associations d’élus et d’usagers.

Ils demandent à ce que soient enfin appliquées les dispositions de la « Charte sur l’organisation de l’offre des services publics et au public en milieu rural » qui prévoient de « faire précéder toute réorganisation ou création d’une véritable concertation, animée par le préfet, avec les élus, les opérateurs de service public et les usagers, à un échelon territorial pertinent, départemental ou infra-départemental »

Plusieurs questions majeures devront être abordées :

• Quid de l’organisation à l’issue des travaux ? Comment le « retour à la normale » se traduira dans l’offre ?
• Celle d’un patrimoine ferroviaire croissant de lignes et de gares inutilisées et insuffisamment entretenues.
• L’avenir de la scission entre la SNCF et RFF dont certains évoquent une remise en cause ; organisation qui n’a rien réglé en servant de prétexte pour invoquer la rentabilité avant l’efficacité.
• Comment dessiner une alternative aux politiques de grandes infrastructures favorisant la seule desserte des métropoles françaises, laissant de côté l’amélioration de celles des territoires enclavés ? Les usagers de ce mode de transports en milieu rural ne sauraient être les perdants systématiques de ces choix stratégiques.

La SNCF vient d’annoncer un bénéfice record et son conseil d’administration a adopté le 22 décembre un budget 2012 prévoyant un chiffre d’affaires en hausse de 5,1 % pour le groupe. Dans ce contexte, l’augmentation des tarifs concomitante à la régression de l’offre n’est pas comprise par les usagers du train dans les territoires ruraux qui payent une fois encore une stratégie d’aménagement du territoire médiocre oubliant la nécessaire mobilité.

L’AMRF a demandé officiellement à être auditionnée par Nicole NOTAT, la Médiatrice nommée par RFF et la SNCF ; Elle invite tous les élus concernés à saisir la « mission de médiation » avant le 17 février 2012 afin de faire valoir la problématique spécifique aux territoires ruraux.

Comme chaque année pour le Nouvel an, le Préfet de l’Isère a pris la décision d’interdire par arrêté préfectoral pour des raisons de sécurité, la vente de carburant à emporter, de pétards et d’artifices sur sur l’ensemble des  circonscriptions de police à compter du 31 décembre 2011 à 09h00 jusqu’au 1er janvier 2012 à 09h00.

En revanche, aucune interdiction n’a été prise concernant la vente d’alcool. Il s’agit pour le Préfet de l’Isère, cette année, de procéder à des actions pédagogiques visant à attirer l’attention des publics les plus jeunes sur les dangers de l’alcool au volant, notamment pendant les week-ends de fin d’année.

Des contrôles routiers seront évidemment menés avec un rôle préventif accru, et parfois en collaboration avec des associations de prévention routière avec distribution de brochures pédagogiques.

En parallèle, une campagne est actuellement menée sur le plan national afin de sensibiliser une fois de plus ceux qui pourraient être victimes de leur abus et de surcroît à l’occasion de la Saint Sylvestre.

La préfecture de l’Isère appelle votre attention sur les conditions rencontrées ces jours-ci en Isère.

En effet, Météo France dans son dernier bulletin a estimé :

– Pour ce vendredi : une pluie qui par moments peut se transformer en neige ce matin sur les hauteurs oscillant entre 200 et 500 m. Puis, dans l’après-midi, ces intempéries seront plus faibles, et reculeront jusqu’à un seuil de 1000 m d’altitude.

Lors de la nuit prochaine des précipitations éparses, sont prévues, de la neige en basse altitude, voire en plaine. Demain à l’aube, la neige remontera encore et ne tombera qu’à partir de 1500 m (hauteur estimée au petit matin : jusque 50 cm de plus).

– Pour samedi : la douceur reviendra, et les chutes de neige se limiteront à 1500 – 1600m d’altitude.

- Pour le dimanche 1er janvier, une amélioration est attendue avec une réelle remontée des températures : 10 à 12 °C en plaine et 7 à 8°C en montagne.

Le département de l’Isère est placé en vigilance jaune en raison des chutes de neige en cours et prévues, mais aussi au regard du risque d’avalanche qui va progressivement s’accroître au regard des quantités de neige fraîche prévues.

Ce vendredi 30 décembre, le  niveau de risque va évoluer de 3/5 à 4/5 sur l’ensemble des massifs. De grosses purges spontanées sont à craindre, notamment dans les pentes raides.

Le vent continuant de souffler et de former des plaques friables, le risque de départ d’avalanches par surcharge accidentelle va donc augmenter et s’étendre à de nombreuses pentes.

Cette situation appelle la vigilance de tous pour les prochains jours – Le bulletin neige et avalanches par massif peut être utilement consulté pour connaître les évolutions attendues au tel 08 92 68 10 20 ou sur le site Internet meteofrance.com

Concernant les conditions de circulation, si la situation ne déplore pour l’heure pas d’accident grave, la situation climatique a cependant généré deux accidents matériels simples sur la RD 525 allant vers Allevard à Moretel de Mailles, et les difficultés rencontrées par un camion qui s’est mis en travers sur la  RD 529 à la hauteur de St Georges de Commiers ( direction la Mure).

En conséquence, une interdiction vient d’être prise pour les poids lourds de + 7.5 Tonnes de circuler sur :

- la RD529 par St Georges de Commiers ( direction la Mure).

- la RN 85

- la RD 1075 sur le tronçon de Vif et en direction de Lutz la Croix Haute jusque demain 12 h.

En parallèle, la Préfecture rappelle que la Rampe de Laffrey est interdite aux poids lourds du fait de la neige et des risques que leur circulation pourrait engendrer.

En conséquence,  les axes sud du département en direction de la Méditerranée ne permettent plus la circulation aux poids lourds. Quant aux véhicules légers, la Préfecture souligne la vigilance qu’il doit être apportée aux usagers d’équiper leur véhicule avec le matériel adapté.